Lexique marin à la con

A

On parle aussi d’abordage quand le marin s’adresse à une jeune femme sur le port, en espérant pouvoir la faire monter au mât.

On utilise aussi ce terme quand on décide de redescendre les voiles, rapidement :

Certains utilisent le terme en parlant de la chaîne quand on est à l’ancre. On voit bien qu’ils n’ont jamais lancé une chaîne de leur vie !

Bon, quand on dit ça, on prend un coup derrière les oreilles rapidement, car sur un voilier il n’y a ni droite ni gauche. Alors on dit :

Armement : ensemble des armes de poing ou armes à feu qu’il faut éviter d’avoir sur un bateau sous peine de finir sa vie en prison dans de nombreuses escales. Se dit aussi du fait de préparer un bateau pour prendre la mer. L’armement hauturier, par exemple, comporte d’innombrables éléments de sécurité : balises, feux, bouées, canards, livres de prière, etc.

Atterrir : le fait de regagner la terre. Contrairement à une idée reçue, ce n’est pas un terme d’aviation mais de marine. Décoller, que nous verrons plus loin, n’est pas non plus un terme d’aviation. Certains affirment que ça vient de « décoller le bateau du quai » mais il semble que l’expression provienne du monde des artisans peintres, qui décollent le papier des murs. Comprenne qui pourra…

B

On associe généralement la couleur rouge à bâbord. Par exemple pour les feux de navigation des bateaux. De nuit, si on voit les feux rouges d’un autre bateau devant soi, on sait qu’on voit son côté gauche bâbord. Si on voit ce feu rouge à notre bâbord, alors on sait qu’il n’y aura pas de collision. Si, si, réfléchissez bien…

Ça se complique pour les couleurs des balises dans les ports : ils sont rouges à bâbord quand on rentre au port. Mais verts à bâbord quand on sort. Sauf aux Antilles, au Japon et aux États-Unis où c’est le contraire. Comme c’est le bordel, les plaisanciers naviguent de jour et restent au mouillage le soir venu !

…est un conseil qui invite à repérer la balise annonçant le danger en question.

Naviguer dans la brise ne permet pas d’aller bien vite, mais offre des conditions de navigations agréables. Bon, à partir de force 4, car en-dessous, franchement, on rame !

C

Cabestan : gros treuil dont l’axe est vertical, qui sert à enrouler un câble, un cordage. On y insère des bras de levier horizontaux, poussés par des hommes.

Cabine : chambre, en plus petit.

Cale : endroit exigu sous le pont ou le plancher, dans lequel sont stockées les marchandises, les réserves, etc.

Cambuse : partie du bateau dans laquelle on entrepose les vivres pas encore utilisées ou cuisinées. En pratique, sur un voilier de grand voyage, c’est partout où l’on peut !

Cap : direction vers laquelle pointe le nez du bateau. Ça n’est pas la direction vers laquelle on se dirige : les courants, la dérive due au vent influent sur la trajectoire suivie.

Capitaine : c’est comme ça qu’on doit s’adresser à moi sur Jasmin, épicétou ! J’accepte aussi « Cap’tain » ou même « Chef ».

Carénage : série d’opérations récurrentes qui servent à réviser et entretenir la coque d’un bateau. En principe, on le sort de l’eau pour ça. C’est là qu’on passe l’antifouling.

Carré : partie intérieure de nos bateaux, constituant le salon, la salle à manger, le bureau et accessoirement la cuisine.

Chandelier : tiges métalliques verticales, fixées sur le pont le long du bord de la coque, servant à supporter les filières, elles-mêmes destinées à éviter les chutes à la mer.

Chargeur : appareil électrique qui permet de recharger les batteries d’un voilier. On peut se charger à partir du quai (110/230V), avec un groupe électrogène, via des panneaux solaires, etc.

Chasser : quand l’ancre dérape sur le fond, au mouillage, parce qu’on n’a pas mis assez de longueur de chaîne, qu’on a négligé la houle, la qualité du fond, qu’on a ancré comme des bras-cassés, qu’on a une ancre médiocre…

Choquer : détendre, donner du mou, libérer un cordage. C’est le contraire de border.

Coaltar : sorte de goudron épais, collant et visqueux anciennement utilisé pour enduire la coque des bateaux. Le coaltar dégage un gaz toxique, qui, si on le respire, plonge le cerveau dans un état similaire à celui de la coque en question : collant !

Compas : instrument permettant de donner un angle par rapport au nord magnétique. On distingue le compas de route, généralement placé devant la barre, et le compas de relèvement. Le premier indique le cap suivi, par rapport à l’axe du bateau, et non la direction suivie (puisque le bateau peut dériver, avancer en crabe). Le second permet de déterminer l’angle sous lequel on voit un repère au loin : phare, maison, etc.

Corde : pas de corde sur un voilier. Des cordages, des bouts, des filins : oui. Mais pas de corde, hormis celle de la cloche et du pendu !

Corps-mort : bloc de béton posé sur le fond de l’eau, et relié par une grosse chaîne à une bouée (le coffre) sur laquelle on peut venir s’amarrer. Le corps mort doit son nom au fait que les ouvriers récalcitrants ou les mauvais payeurs étaient souvent « coulés » dedans, puis jetés au large. Mais afin de quand même payer leurs dettes, il a été décidé de mettre une bouée pour repérer l’endroit, et parfois de faire payer les bateaux qui viennent s’y amarrer…

Coupée : sorte d’échelle, de passerelle, qui sert à monter sur le bateau. Elle permet également, et c’est tant mieux, d’en descendre.

Culer : toucher le fond, en parlant de la quille. Et non taper dedans : pas de ça ici môssieur ! Aller en marche arrière, reculer si on s’y prend comme un manche, puisque « re » signifie qu’on a dû recommencer.

D

Darse : grand bassin long et étroit, dans lequel on conduit son bateau pour le faire sortir de l’eau par des grues géantes.

Déborder : éloigner le bateau du quai ou d’un autre bateau. Par analogie, si on se met maintenant à parler de la dérive des continents et de l’impact sociologique de la consommation de pangolin en Chine, on peut dire qu’on déborde du sujet…

Défense : les deux longues dents de l’éléphant ou du mammouth, lui servant à plier les branches pour les manger, ou à creuser la terre pour dénicher les fourmis dont il se nourrit. Autrefois utilisées pour la protection latérale des bateaux au port, elles se sont finalement avérées trop lourdes et surtout trop chères. Elles sont aujourd’hui interdites, et sont remplacées par des gros ballons allongés et gonflés, appelés pare-battages. Quand on sait que le battage est l’action de soumettre un élément linéaire (pieu, tube, etc.) à des coups de marteau, on se demande ce qui a pu passer par la tête de celui qui a inventé le terme « pare-battage » en désignant ces petits boudins en plastique.

Déjauger : faire en sorte que la ligne de flottaison du bateau monte au-dessus du niveau de l’eau. Pas complètement cependant, sinon ça signifie qu’on est monté dans un hydravion. Faire déjauger un voilier de grande croisière nécessite l’intervention de forces divines.

Démâter : fait de perdre le mât de son bateau, généralement par accident quand c’est en mer, ou pour entretien quand c’est à terre.

Demi-nœud : nœud du débutant, qui s’est arrêté à la moitié du chemin, en ne faisant qu’une simple boucle. Le demi nœud en lui-même ne sert à rien.

Dérive : surface verticale et immergée permettant au bateau de résister à la dérive due au vent. C’est, par conséquent, une surface anti-dérive : allez comprendre !

Dérive : déplacement latéral imposé au bateau par le vent. C’est pour ça que l’on dit à quelqu’un qui brasse de l’air quand il parle trop qu’il dérive du sujet.

Dormant : partie fixe d’un cordage. La partie fixe, qui ne bouge pas, quand on réalise un nœud.

Vous pouvez essayer, ça marche réellement…

Drosser : fait d’entraîner un bateau sur la côte.

E

Échouement : échouage involontaire.

Embosser : mouiller deux ancres, une à l’avant et une à l’arrière, pour maintenir l’axe du bateau dans un passage étroit malgré le changement de vent, de courant, de marée.

La pelle étant ainsi définie comme l’unité de mesure du volume des embruns !

Empanner : changer d’amure en passant par le vent arrière. En d’autres termes, on va changer de direction par rapport au vent : il vient au départ de l’arrière tribord (ou bâbord en fait, on s’en moque), à la fin de la manœuvre le vent viendra de l’autre bord. La manœuvre peut être sportive, parfois dangereuse, si elle est involontaire. On dit aussi « virement lof pour lof ».

En ciseaux : on met les voiles en ciseaux quand la voile d’avant est établie d’un côté et la grand-voile de l’autre, en navigation vent arrière. On dit aussi « en papillon ». Le principe est simple à comprendre, sa mise en œuvre plus délicate. Si le barreur ou le pilote automatique s’éloigne un peu trop du plein vent arrière l’une des deux voiles peut alors prendre le vent « à contre », provoquant des réactions inattendues du voilier…

Enfourner : planter l’étrave du bateau dans une vague, dans la mer. Si le mouvement est trop puissant, trop violent, on peut chavirer ou même sancir, c’est-à-dire passer cul par-dessus tête. On évite donc de naviguer face à la houle en cas de gros temps, et d’aller beaucoup plus vite qu’elle si on est vent arrière…

Équipage : ensemble des personnes assurant la bonne marche du bateau.

Équipet : petite étagère fixée le long de la coque, à l’intérieur du bateau.

Erre : vitesse du bateau quand on lui a coupé tout moyen de propulsion, voiles et moteur, quand il est sur son élan. Mais comme il n’y a pas d’élan partout, sauf au Canada, on parle d’erre. On parle d’erre, d’une façon générale, quand le bateau dispose d’un mouvement propre, indépendant du vent et des courants. Il est alors manœuvrant, son gouvernail pouvant le faire changer de direction. On prend de l’erre quand on accélère, au moteur, à la voile. On casse l’erre quand on essaie de stopper le bateau.

Étai : câble servant à maintenir le mât, installé à l’avant du bateau. On peut y installer une voile d’avant, comme un génois, une trinquette. Par extension, l’étai est le câble sur lequel on installe une voile d’avant, même s’il n’assure pas la tenue effective du mât. On parle alors d’étai volant.

Étale : période entre deux marées, avant le renversement, et donc durant laquelle le courant est nul.

Étaler : résister à un courant, une tempête, sans rien abîmer.

Étalinguer : fixer l’ancre sur sa chaîne, au moyen d’une manille, d’un émerillon.

Étalingure : fixation de la chaine ou du câble, du cordage, sur l’ancre. Fixation de l’autre extrémité sur le point fixe, solidaire du bateau, dans la baille à mouillage.

Étarquer : tendre le plus possible, raidir un cordage. Le marin aime les termes précis.

Extrados : côté sous le vent d’une voile, c’est-à-dire le côté sur lequel le vent ne souffle pas. Le côté convexe. Petite astuce pour les enfants pour distinguer concave et convexe ?

F

Faire tête : le bateau fait tête quand l’ancre a croché le fond, lors du mouillage. On peut alors dérouler la longueur de chaine nécessaire…

Fardage : prise au vent résultant de tout ce qui se trouve au-dessus de la surface de l’eau. Le fardage peut poser problème dans les manœuvres de port, si le vent est soutenu, car il induit un déplacement difficile à contrôler.

Fausse panne : on est en fausse panne quand, alors qu’on est presque au vent arrière, la grand-voile se trouve du côté d’où vient le vent au lieu de lui être opposée. On peut rechercher cette situation, en retenant la bôme pour qu’elle ne passe pas l’axe du voilier, tout en établissant la voile d’avant correctement. On a alors les voiles en ciseaux.

Ferler : replier une voile, en accordéon, sur son espar, par exemple sur la bôme pour la grand-voile.

Feu : nom générique donné à tout équipement lumineux, sur un navire ou à terre. A éclats, à occultation, isophases, blancs, rouges, verts : le choix est vaste. L’ensemble des feux de signalisation à terre et en mer sont indiqués par les cartes marines.

Feu : le pire ennemi du marin. Un feu à bord détruit un voilier moderne en quelques minutes : il impose une évacuation d’urgence immédiate.

Filer : lâcher un cordage, une chaîne. Désigne aussi la vitesse d’un bateau. Historiquement, pour mesurer la vitesse d’un bateau, on laissait filer un cordage sur lequel un nœud était établi tous les 15m environ. On comptait le nombre de nœuds ainsi emportés, durant 30 secondes, donnant ainsi la vitesse du voilier : un nœud est donc égal à 15m environ en 30 secondes, soit 1852m en 3600 secondes, ou encore à un mile nautique par heure. L’unité est restée.

On comprend pourquoi les marins ont un vocabulaire si riche !

Frapper : attacher un cordage, une poulie, sur un objet (cadène, taquet, bitte, etc.) avec un nœud approprié. Sauf que sur un bateau, on n’utilise jamais le verbe « attacher », sauf en parlant du poisson qui a trop cuit dans la poêle.

Fuir : naviguer vent arrière, ou presque, pour étaler une tempête qui nous pousse au large. On peut fuir sous voilure très réduite, voire même à sec de toile si le fardage est important. Les avis sont partagés sur l’usage d’ancres flottantes ou de longues aussières qu’on laisse trainer derrière soi pour ralentir le voilier et éviter de sancir, ou leur non-utilisation pour privilégier la vitesse…

G

Gaffe : longue tige munie d’un crochet, permettant d’attraper amarres, bouée, objet flottant, etc.

Ganse : lors de la réalisation d’un nœud, c’est la boucle formée par le courant pour faciliter le dénouage. C’est ainsi qu’on noue ses lacets de chaussures, avec deux ganses.

Garcette : petit cordage court servant à tout : attacher un seau, suspendre un sac, etc.

Gennaker : très grand foc, plus grand que le génois mais plus petit qu’un spinnaker. Idéal pour le petit temps.

Génois : foc principal sur un voilier, parfois à fort recouvrement, c’est-à-dire qu’il passe derrière le mat, venant recouvrir en partie la grand-voile. Le génois convient pour les vents faibles à moyen. Le génois étant installé en avant du mât, donc de l’axe vertical de rotation du voilier, il a tendance à le faire abattre. C’est l’équilibre entre les voiles d’avant et d’arrière qui assure la stabilité de route du voilier.

Gilet de sauvetage : équipement de sécurité obligatoire à emporter, mais pas obligatoire à porter. Il se gonfle automatiquement quand on tombe à l’eau : le jeu étant d’éviter de tomber à l’eau. Chaque équipage établit ses propres règles quant au port du gilet. La meilleure, car la plus simple, mais la moins populaire est : dès qu’on est en mer et qu’on est à l’extérieur du voilier, port du gilet obligatoire. Si le temps devient agité : longe obligatoire et on s’attache en permanence !

Glène : cordage lové, enroulé sur lui-même.

Gouvernail : ensemble d’éléments du navire qui sert à définir son orientation. Il est composé de la barre, éventuellement de la roue, de la mèche et du safran.

Grand-voile : c’est la voile envoyée sur le mât et la bôme. Sur un monocoque elle est souvent plus petite que le génois, alors que c’est la voile principale sur un catamaran. On l’appelle affectueusement la GV. Étant installée en arrière de l’axe de rotation vertical du bateau, matérialisé par le mât, la GV a tendance à le faire lofer, c’est-à-dire remonter au vent. Ainsi, si un voilier part au lof, choquer la GV peut suffire pour arrêter l’incident.

Gréement : ensemble de toutes les pièces fixes ou mobiles qui servent à manœuvrer, fixer, régler la voilure. Le gréement dormant est constitué de tous les câbles et cordage qui tiennent le mât. Le gréement courant est constitué de tous les cordages qui servent à établir et régler les voiles.

Guindant : partie de la voile la plus en avant, liée au mât ou à un étai. Elle est fixée en bas par le point d’amure et en haut par le point de drisse.

Guindeau : treuil spécial destiné à manœuvrer la chaine au mouillage. Il peut la descendre ou la remonter. Il peut parfois être couplé à une poupée servant à manœuvrer un câblot équipant la ligne de mouillage. Un bon guindeau électrique puissant est nécessaire pour relever une ancre et une grande longueur de chaîne.

H

Hale-bas : cordage tirant un espar vers le bas : bôme, tangon.

Houle : ondulation de la surface de la mer qui ne provient pas du vent local mais d’une dépression parfois lointaine, et qui s’est propagée. La houle, régulière et ample, peut se déplacer dans un sens très différent de la mer due au vent.  La mer croisée devient alors pénible, cassante.

I

Incidence : angle que fait une voile avec le vent apparent.

Intrados : partie d’une voile sur laquelle souffle le vent

J

Jaumière : conduit vertical dans lequel passe la mèche du gouvernail

Jolie brise : petit vent de force 4, plaisant pour naviguer en famille localement.

Journal de bord : document réglementairement obligatoire mais de mise en forme libre, dans lequel le chef de bord consigne tout ce qui concerne la navigation : position, vent, mer, visibilité, équipage, réserves, faits marquants, etc.

Jusant : période durant laquelle la marée descend.

K

Koala : nom d’une espèce d’ours que l’on ne trouve pas à bord d’un voilier

L

Lame : terme désignant les vagues, plus particulièrement les grosses.

Largue : allure dans laquelle le vent n’est plus plein travers mais un peu en arrière. C’est une allure portante, rapide.

Larguer : lâcher, détendre, détacher un cordage, une amarre.

Ligne de vie : dispositif de sécurité, généralement constitué de longueurs de sangles circulant le long du pont, permettant de s’attacher en cas de gros temps. Le principe étant de ne pas passer par-dessus-bord, la prudence voudrait que les lignes de vie circulent au centre du voilier, sur son axe, et pas le long des filières comme c’est l’usage dans les chantiers.

Lit du vent : axe du vent, la référence étant la direction d’où il vient.

Loch : instrument de navigation indiquant la vitesse du bateau par rapport à l’eau.

Lof : côté du navire exposé au vent.

Lofer : orienter le bateau vers l’origine du vent. Le contraire d’abattre. Voir « partir au lof »

Louvoyer : remonter le vent en tirant des bords, donc en faisant des zigzags. Si le vent est fort et que le voilier n’est pas performant, on ne progressera pas vers notre destination, car on tirera des bords « carrés », à angle droit les uns des autres, en étant à chaque fois reculé d’autant par le vent…

Lover : enrouler soigneusement un cordage.

Loxodromie : la ligne droite qui relie deux points sur une carte marine. Elle respecte ainsi les angles, permet des mesures de distances faciles, mais n’est pas la route la plus courte pour ceux qui pensent que la terre est un globe. Pour eux, la route la plus courte est l’orthodromie. Sur une carte, c’est une grande courbe, preuve que la terre est plate car tout le monde sait que le plus court chemin entre deux points est la ligne droite.

M

Main-courante : barre servant de rampe sur les descentes, les échelles.

Manillon : tige filetée qui ferme une manille, et ayant tendance à tomber à l’eau spontanément.

Manœuvrant : un bateau est manœuvrant quand il est capable de se déplacer et de s’orienter seul, grâce à son gouvernail et ses équipements de propulsion. Il lui faut de l’erre.

Manœuvre : fait d’utiliser le gouvernail, le moteur ou de régler les voiles pour diriger ou déplacer le bateau.
Nom générique des cordages servant à manier les voiles.

Marina : port de plaisance dans lequel on trouve commerces, restaurants, professionnels techniques, mais surtout abri, eau, électricité. Le prix peut en être quasi prohibitif dans certains endroits. Dans la plupart des marinas, les bateaux restent à demeure et ne sortent en mer que quelques jours par an.

Marque cardinale : les cardinales identifient la présence d’une zone dangereuse. Il y en a quatre, une par point cardinal. La cardinale nord est placée au nord de la zone en question, l’ouest à l’ouest, etc. On les distingue par leurs couleurs et la forme de leur marque.

Mer du vent : état de la mer en fonction du vent local. Les lames sont plus courtes et chaotiques que la houle.

Mile marin : abrégé NM, pour Nautic Mile, le mile marin vaut 1852m. Pour passer des NM au kilomètre on multiplie par deux et on enlève 10%. Pourquoi cette mesure étrange ? 1NM vaut une minute d’arc de méridien. Cette unité est donc pratique pour mesurer des distances sur carte marine…

N

Nable : orifice permettant de remplir les réservoirs d’eau ou de gas-oil. Initialement, c’est aussi l’orifice percé dans le fond d’une embarcation destinée à en vider l’eau. Mais si on fait ça de façon inconsidérée sur un voilier, il coule…

Nager : faire avancer une embarcation à la rame. Ou à la godille. Car hormis sur une galère, on ne rame pas sur un bateau !

Naufrage : perte partielle ou complète du bateau par accident.

Nautique : abréviation de « mile nautique ».

Navigation : ensemble des techniques ou méthodes permettant de définir la position du bateau, par estime ou en faisant le point. La navigation permet aussi de suivre une route, de déterminer le cap, les obstacles, de prendre en compte la météo, etc.

Nerf de chute : petit cordage qui permet de régler la tension de la chute d’une voile.

Nœud : unité de mesure de la vitesse. Knot en anglais, abrégé kt. 1kt=1NM/h. Le nœud est également un lien sur un cordage.

O

Œuvres mortes : parties émergées du bateau, au-dessus de la ligne de flottaison.

Œuvres vives : parties immergées du bateau.

Orin : cordage reliant un objet immergé à une bouée en surface. L’orin relié à l’ancre permet d’identifier l’emplacement du mouillage en surface mais aussi d’aider à relever l’ancre engagée dans un rocher.

Il ne faut pas confondre orin et Odin : on n’attache pas Odin à une ancre !

Orthodromie : route la plus courte, sur un globe, pour aller d’un point à un autre. Sur une carte à grande échelle, c’est généralement une courbe très marquée. Elle s’oppose à la loxodromie, qui est une droite sur les cartes marines, mais n’est pas la route la plus courte.

P

Palan : assemblage de poulies et de cordages qui permet de démultiplier la force, pour soulever des éléments, tendre des parties de gréement, etc. L’inconvénient du palan est qu’il nécessite une très grande longueur de cordage, proportionnelle à la démultiplication de l’effort.

Panne : mettre en panne, c’est positionner les voiles du bateau pour qu’il s’immobilise, sans affaler les voiles.

Paré : interjection criée par le barreur avant de lancer une manœuvre. La réponse positive à la demande est « paré ! »

Passe : passage étroit qui permet de naviguer entre les îles, des obstacles, etc.

Passerelle : sur un gros bateau, endroit stratégique d’où le capitaine dirige les manœuvres. La passerelle est en principe interdite d’accès. Sur un voilier, c’est une sorte de petite échelle que l’on pose à l’arrière du bateau et sur un ponton, pour embarquer et débarquer. Ça évite de sauter et de se mettre bêtement dans l’eau !

Pendille : système d’amarrage des bateaux, très fréquent en Méditerranée. La pendille est un cordage, parfois une chaîne, qui relie le ponton à une chaîne-mère immergée en avant des bateaux. On récupère comme on peut, le long du ponton, un premier cordage qui permet de récupérer la pendille elle-même, à l’avant du bateau. On la frappe alors sur l’un des taquets après l’avoir tendue autant que possible. Tendre la pendille se fait après avoir frappé ses amarres arrière, la pendille empêchant alors le bateau de reculer. Si on n’a pas de chance, le cordage qui permet de récupérer la pendille se prendra dans le propulseur d’étrave dans la manœuvre ou dans l’hélice.

Pétole : le calme plat, la quasi absence de vent. Ça semble agréable mais un voilier est alors balancé par la houle, ce qui peut s’avérer pénible. Par ailleurs, on n’avance pas : il faut soit prendre son mal en patience, soit avancer au moteur.

Pilote : habituellement, personne assurant l’assistance du capitaine dans les manœuvres d’entrée-sortie de certains ports, de certaines installations, etc.

Pilote automatique : système mécanique ou hydraulique couplé à un ensemble électronique, destiné à assurer la navigation du bateau sans personne à la barre. Le pilote peut tenir un cap, et donc adapter le gouvernail pour le conserver, mais sans tenir compte de la dérive ; il peut assurer une route vers une destination, et adaptera alors le cap suivi en fonction des éléments extérieurs ; il peut enfin maintenir le bateau sur une allure constante, c’est-à-dire conserver constant son angle par rapport au vent. Dans ce cas, si le vent tourne, le bateau tourne en même temps, et s’éloigne donc de sa destination. Mais il permet d’éviter de régler les voiles trop souvent, par exemple durant les quarts de nuit. Le pilote est un membre d’équipage à part entière qui assure jusqu’à 90% du temps de navigation.

Pinoche : petite pièce de bois ou de plastique, de forme cônique, servant à obturer temporairement une petite voie d’eau. Il est d’usage d’installer une pinoche à côté de chaque passe-coque.

Point : position du bateau. Faire le point est déterminer précisément cette position. Historiquement au moyen d’un sextant, d’un chronomètre, d’une montre, de tables et éphémérides et de quelques calculs élaborés. Aujourd’hui le point est fait en permanence par les récepteurs GPS, souvent couplés aux cartes marines électroniques.

Ponant : occident, vent d’ouest.

Ponton : quai flottant sur lequel on vient s’amarrer.

Poulie : pièce en forme de roue qui sert à transmettre le mouvement d’un cordage. Un assemblage de poulies successives peut permettre de rediriger la traction d’un cordage, ou d’en démultiplier l’effort (palan)

Portant : se dit des allures dans lesquelles le vent vient de l’arrière du voilier. C’est le cas dans une transatlantique réalisée dans les alizées, par exemple.

Près : ensemble des allures dans lesquelles le vent provient de l’avant du bateau, par opposition au portant.

Près : allure de près dans laquelle le vent est pris sous un angle inférieur à environ 45°. Anciennement, les marins utilisaient le terme « au plus près ». Quand on se rapproche du vent, c’est-à-dire qu’on l’a de plus en plus dans le nez du voilier, on dit qu’on navigue au près serré. Mais en-dessous de 30° de vent apparent, généralement les voiles ne sont plus efficaces, le bateau s’arrête. Naviguer au près est formateur : le bateau va plutôt vite, il est vif, les voiles sont bordées à fond, le vent relatif est élevé. Si on rencontre des rafales, alors le bateau gite, lofe violemment : on apprend le contrôle et la sécurité, puis l’anticipation. Si on a une destination qui se trouve dans l’axe du vent, on doit alors louvoyer pour y arriver : « deux fois la distance, trois fois la durée, quatre fois la grogne ». L’art du marin est alors de faire le choix entre l’angle qui assure une navigation plus confortable mais plus longue en distance, et la vitesse du voilier, plus lent au près serré…

Presse-étoupe : joint d’étanchéité autour de l’arbre d’hélice, de la mèche du gouvernail. Il assure la rotation de l’axe en question tout en évitant les entrées d’eau.

Proscrits : un certain nombre de termes, de mots courants, sont proscrits à bord :

Q

Quart : demi moitié.

Quête : angle d’inclinaison vertical du mât, dans le sens avant-arrière. Plus la quête est prononcée, même sur une portion supérieure du mât seulement, plus le voilier sera vif et aura tendance à lofer.

Quille : partie immergée et centrale de la coque, servant à lui conférer deux caractéristiques : un plan antidérive et un couple de redressement. Le premier est ce qui va permettre au voilier de naviger sur sa route sans être déporté par la composante latérale du vent. Le safran est un autre plan antidérive. Le couple de redressement est ce qui permet au voilier de rester dans sa position sur l’eau, c’est-à-dire avec le pont et le mât au-dessus de l’eau et pas en dessous. Si le voilier tend à giter, le lest de la quille s’oppose à ce mouvement. Si le voilier chavire, le couple de redressement le remettra dans le bon sens. Un voilier n’est pas étanche ni insubmersible, mais est presque impossible à couler grâce à ce principe.

R

Radar : système électronique permettant d’identifier à distance les obstacles : autres bateaux, rochers, icebergs, etc.) Le radar ne peut pas donner la nature de l’obstacle qu’il repère, mais couplé à d’autres instruments, comme l’AIS, il améliore la surveillance. Certains radars peuvent identifier les orages, les grains, ce qui peut s’avérer utile de nuit, pour anticiper un changement de route ou un ajustement des voiles.

Rafale : saute de vent, rapide et brusque, pouvant aller jusqu’à 50% de la vitesse du vent moyen.

Ragage : fait d’user par frottement. Le ragage peut mener à la rupture du gréement.

Rail : dispositif réglementaire permettant de canaliser, de séparer le trafic maritime, généralement entre deux voies opposées. Traverser un rail nécessite une très grande prudence pour un voilier qui se déplace à faible vitesse, et qui doit parfois passer entre deux tankers ou cargos très rapides. Mieux vaux traverser de jour avec tout l’équipage en vigilance, que de nuit.

Règle Cras : règle-rapporteur utilisée pour tracer une route sur une carte papier. Son usage nécessite un certain apprentissage, mais elle s’avère extrêmement ingénieuse.

Raide à la toile : se dit d’un voilier qui peut porter beaucoup de voiles en gitant peu. C’est le cas de certains voiliers de compétition, dont l’essentiel du poids est situé dans la quille.

Refuse : on dit que le vent (apparent) refuse quand il se rapproche du cap du voilier. On passe ainsi, par exemple, d’une allure de petit largue à une allure de près bon plein. Il convient alors de border si on veut conserver le cap suivi, ou d’abattre si on préfère ne pas toucher aux voiles. Si on était au près serré, on s’arrête !

Renverse : moment où un courant, généralement dû à la marée, change de sens.

Retenue de bôme : la retenue de bôme est un cordage destiné à empêcher un empannage intempestif. Le bout est frappé sur la bôme, le plus en arrière possible, puis sur un point très en avant du mât, sur le côté où se trouve la bôme, en revenant au poste de barre via une poulie. En cas de changement de vent, au pire la bôme et donc la grand-voile se trouvera en « fausse panne » mais ne changera pas de côté violemment. La retenue de bôme est par exemple utile quand on porte les voiles en papillon par vent arrière : génois tangoné à l’avant, grand-voile sur l’autre bord à l’arrière.

Ridoir : dispositif destiné à raidir, à tendre un hauban.

Ris : dispositifs de petits cordages permettant de réduire la surface d’une voile. On les trouve souvent sur les grand-voiles classiques, quand elles ne sont pas sur enrouleur. Prendre un ris signifie réduire la surface de la voile, quand le vent forcit.

Route : direction suivie par le bateau, généralement donnée par rapport au nord géographique, qui diffère parfois considérablement du nord magnétique. On distingue la route surface, parcourue par rapport à la surface de l’eau, de la route fond. La première tient compte du cap suivi par le bateau, corrigé par la dérive imposée au vent. La seconde tient compte, en plus, des courants. La route fond correspond à la route donnée par un GPS.

Routage : tout ce qui permet de préparer et planifier la route pour une destination choisie : vents, courants, marées, vent, obstacles, type de navire, etc.

S

Safran : partie plate du gouvernail du bateau

Sancir : chavirer par l’avant. Un bateau peut sancir, par gros temps, quand il navigue perpendiculairement aux lames et dans leur sens : une grosse déferlante peut le soulever puis lui enfoncer l’étrave dans la lame précédente ou dans le creux entre les deux. Le bateau pivote alors en s’enfonçant. C’est l’une des pires situations en navigation par gros temps. Les techniques pour éviter de sancir sont nombreuses, mais à l’évidence ne peuvent pas être pratiquées pour apprentissage…

Sextant : instrument servant à mesurer des angles de corps célestes (soleil, lune, étoiles, planètes) par rapport à l’horizon. Il mesure un sixième de cercle, soit 60°.

Shipchandler : commerçant vendant les fournitures pour les bateaux : accastillage, accessoires, produits d’entretien, équipements électriques, etc.).

Sillage : trace sur l’eau laissée par le bateau qui navigue.

Skipper : chef de bord, capitaine du bateau de plaisance. Le terme désigne souvent le barreur des voiliers de course.

Souquer : tirer fortement sur une amarre, un nœud, etc.

Sous le vent : côté opposé à celui d’où vient le vent. Sur un voilier, c’est le côté sur lequel le bateau va giter, c’est celui sur lequel seront établies les voiles. Sur une île, c’est la côte qui n’est pas frappée par les vents dominants, plus sèche, plus chaude.

Soute : compartiment au niveau inférieur du bateau, pour le stockage, le rangement.

Surliure : ligature réalisée avec une cordelette fine, souvent enduite de cire, servant à terminer proprement un cordage torsadé.

T

Tangage : oscillation longitudinale du bateau. C’est le tangage qui fait que l’avant du bateau plonge dans les vagues, soulève les embruns, recouvre le pont d’eau de mer puis lance l’étrave vers le ciel…

Tangon : espar fixé sur le mât, servant à maintenir éloigné le point d’écoute d’une voile d’avant.

Taquet : dispositif servant à bloquer un cordage. Il peut s’agir d’un taquet coinceur, qui permet de libérer le cordage à la demande, par exemple une écoute ; ou d’un taquet sur lequel on frappera un nœud approprié, par exemple pour une amarre.

Taud : abri de toile servant à protéger de la pluie, du soleil.

Tirant d’air : auteur de la partie émergée d’un bateau.

Tirant d’eau : hauteur de la partie immergée. Le tirant d’eau détermine la profondeur minimale de navigation, de mouillage, etc. On rajoute au tirant d’eau un « pied de pilote », une valeur arbitraire, servant de marge de sécurité. On doit tenir compte des marées, de la houle pour savoir si le bateau peut passer, mouiller, etc.

Tirer des bords : louvoyer en remontant le vent

Tonnage : mesure du volume d’un bateau.

Toron : ensemble de brins d’un cordage, fabriqués dans les Hauts de France.

Tourmentin : foc utilisé lors d’une tempête, de très petite taille, souvent orange vif.

Trainard : par gros temps, on désigne ainsi les aussières que l’on laisse filer à l’arrière du voilier afin de le ralentir. Les trainards peuvent être lestés, certains filent même leur ligne de mouillage. L’idée est de ralentir assez le voilier pour qu’il n’aille pas plus vite que les trains de houle, et lui éviter ainsi de sancir. Les avis sont partagés chez les marins, certains préférant fuir rapidement.

Tribord : côté droit d’un navire, quand on regarde vers l’avant.

Trinquette : foc de petite taille. Sur certains voiliers, la trinquette est installée à demeure, plus en arrière que le génois, nécessitant ainsi de rentrer le génois en entier à chaque changement de nord.

V

Vent : déplacement de l’air imputable à de nombreux phénomènes, souvent météorologiques. Le vent est désigné par la direction d’où il vient. La vitesse des vents est exprimée en nœuds (kts pour abréviation), un nœud étant un mile nautique parcouru en une heure. L’échelle de Beaufort est mondialement utilisée pour classifier un certain nombre de vitesses de vent, et de conditions de mer correspondantes. Comprendre le vent est essentiel pour exploiter les cartes de météo marine qui donnent les informations le concernant (direction, force, rafales).

Vent apparent : c’est le seul vent perçu sur un voilier qui se déplace, et le seul vent pris en compte pour le réglage des voiles et déterminer l’allure à laquelle on navigue. Le vent apparent est la composition du vent réel (le vent météo, que l’on percevrait et mesurerait à l’arrêt), et du vent vitesse provoqué par le déplacement du voilier. Le vent vitesse est celui que l’on ressent en roulant à vélo, en courant, en descendant une pente sur des skis, etc. Un vent de face empêchant un voilier d’avancer, sera assimilable au vent apparent, dans une certaine mesure. Mais si le bateau recule en raison du vent, on percevra sur le pont un vent dont on connaitra la direction, mais qui semblera moins fort qu’il n’est en réalité. Quand un vent réel de 20kts frappe le bateau à 90°, le voilier avance rapidement, par exemple à 10kts. Cette composition fait que l’on percevra sur le voilier un vent de 22kts venant 60°. On naviguera au près bon plein.

Veste de quart : vêtement chaud, imperméable, adapté aux conditions de mer et en particulier à la salinité de l’eau, qui équipe le marin pour se protéger du vent, de la pluie, des embruns, du froid, etc. Elle est généralement équipée d’éléments réfléchissants facilitant le repérage par mauvis temps. Elle est complétée par une salopette étanche.

Virer : changer de direction en passant face au vent, à l’inverse de l’empannage. On dit alord virer de bord.

Virer : contourner une bouée, un obstacle.

Virer lof pour lof : empanner, changer d’allure en passant par le vent arrière.

Vit-de-mulet : pièce de métal reliant la bôme au mât.

VMG : “velocity made good”. C’est la vitesse qu’aura le voilier quand il aura le meilleur compromis entre cap suivi et vitesse, par rapport à sa destination. Les équipements d’électronique de bord d’aujourd’hui peuvent calculer en temps réel la VMG et prenant en compte le vent réel, le vent apparent, la vitesse du bateau sur l’eau, sur le fond et le point de destination. Tant que le bateau n’aura pas atteint la VMG en adoptant un autre cap, il n’optimisera pas son heure d’arrivée.

Voile : grande pièce de tissus, désormais synthétique ou mélangeant des vibres synthétiques et des fibres de carbone, qui assure la propulsion d’un voilier.

W

Winch : petit treuil à axe vertical, fortement démultiplié, parfois motorisé, qui permet de tirer fortement sur un cordage : hisser une voile en tirant sur sa drisse, border une écoute, etc.